Zehn Greenpeace-AktivistInnen aus Schweden, Dänemark, Finnland und Deutschland haben zwischenzeitlich den Protest fortgesetzt. Die AktivistInnen in Schlauchbooten erreichten am 06.10.07 gegen 11:30 Uhr den Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' zwischen dem dänischen Skagen und Göteborg in Schweden. Drei AktivistInnen gelang es von der Seite auf den Atommüll-Frachter zu klettern.
Der Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' wendete daraufhin, um ins schwedisches Hoheitsgebiet zufahren. Dadurch bekam die schwedische Polizei die Legitimation zum Eingreifen: Südwestlich der schwedischen Insel Orust (ca. 60 Kilometer nördlich von Göteborg) kam am Nachmittag des 06.10.07 die schwedische Polizei mit einem Polizeiboot an Bord der 'Atlantic Osprey'. Die Greenpeace-AktivistInnen werden des unerlaubten Eindringens beschuldigt

Von der Nachrichtenagentur AP auf pr-inside.com wird am 05.10.07 berichtet: Demnach gelang es 15 AktivistInnen von Greenpeace in vier Schlauchbooten am Freitag, den 05.10.07, auf der Ostsee (westlich der dänischen Insel Bornholm) an das Transportschiff heranzukommen, sie versuchten es zu einer Umkehr nach Schweden zu drängen. Dabei konnten drei AktivistInnen auf den Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' klettern. 
Die drei an Bord des Atommüll-Frachters gekletterten AktivistInnen wurden laut der schwedischen Nachrichtenagentur TT von der Polizei in Gewahrsam genommen und zum Verhör an Land gebracht.
"... Three Greenpeace activists boarded the Atlantic Osprey carrier Friday as it was making its way to Sellafield in England with a shipment of Swedish nuclear waste for reprocessing. Fifteen activists met the ship in four inflatable boats as it passed west of the Danish island of Bornholm, and urged the ship to return to Sweden, Greenpeace spokeswoman Martina Kruger said. The three activists who climbed onto the ship were taken into custody by police and brought to land for questioning, Swedish news agency TT reported. ..."

Nach mehren internationalen Medienberichten gelang es 15 Greenpeace-AktivistInnen in vier Schlauchbooten aus Ystad in Südschweden kommend den Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' zu verfolgen und an das Schiff heranzukommen. Aufgrund eines in der Nähe befindlichen Fischerbootes blieben die Schlauchboote unentdeckt. Drei Frauen von Greenpeace aus Dänemark, Finnland und Schweden gelang es bei der Aktion auf die Heckrampe des Atommüll-Frachters 'Atlantic Osprey' zu klettern, sich dort anzuketten und Transparente anzubringen.
Greenpeace-Sprecher Jan Isakson forderte die sofortige Umkehr der 'Atlantic Osprey' mit ihrer hochgefährlichen Ladung zurück nach Studsvik in Schweden.
Die drei Greenpeace-Aktivistinnen wurden gegen 19:00 Uhr am 05.10.07 von einer Spezialeinheit der Polizei wegen des "illegalen Betretens" der 'Atlantic Osprey' festgenommen.
Die schwedische Küstenwache hat daraufhin zwei Schiffe entsendet, um den Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' zu folgen und zu schützen.

Nach dem Bericht der Nachrichtenagentur AP auf pr-inside.com hatte Schweden die Schiffstransporte von Atommüll nach der britischen Plutonium-Fabrik Sellafield Anfang der achtziger Jahre gestoppt und seitdem den anfallenden Atommüll ohne 'Wiederaufarbeitung' im eigenen Land gelagert.
Greenpeace bezeichnete demnach den Sellafield-Schiffstransport als illegal, der Atommüll kann in Schweden behandelt werden. Die Greenpeace-Sprecherin Tarjei Haaland sagte, der Schiffstransport breche das schwedische Strahlenschutzgesetz und unterlaufe die 20-jährige schwedische Umweltpolitik, nach der abgebrannte Brennelemente nicht wieder 'aufgearbeitet' werden dürfen.
"... Sweden stopped shipments of nuclear waste to Sellafield in the early 1980s, and has since stored its waste at facilities in Sweden without reprocessing. Greenpeace claims the Sellafield shipment is illegal and that the nuclear waste can be reprocessed in Sweden. In a statement, Greenpeace campaigner Tarjei Haaland said the shipment broke Swedish radiation protection laws «and undermines 20 years of Swedish environmental policy not to reprocess spent nuclear fuel. ..."

Laut dem Bericht der Nachrichtenagentur AP auf pr-inside.com entgegnete die schwedische Regierungssprecherin Marit Ragnarsson der Stellungnahme von Greenpeace mit den Worten: Der Schiffstransport nach Sellafield sei ein "spezieller Fall", da der Atommüll aus einem "Forschungsreaktor stammt" und "nur in der Sellafield-Anlage" 'wiederaufgearbeitet' werden kann. "Dies sei die einzige Möglichkeit", stellte Regierungssprecherin Marit Ragnarsson fest. Es ist unklar, wann der 'wiederaufgearbeitete' Atommüll zurück nach Schweden gebracht wird, sagte Marit Ragnarsson, aber es wird vermutlich ein paar Jahre für die 'Wiederaufarbeitung' in Sellafield dauern...
"... Government spokeswoman Marit Ragnarsson said the shipment destined for Sellafield was a «special case» since the nuclear waste comes from a research reactor and cannot be reprocessed anywhere but in the Sellafield plant. «This is the only possibility,» she said. It is not clear when it will be returned to Sweden, she said, «but it will probably take them (Sellafield) a few years to reprocess it. ..."

Nach Information auf 'SR International - Radio Sweden' vom 05.10.07 ist der Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' (IMO 8602414, Rufzeichen VSQQ4), beladen mit 4,8 Tonnen abgebrannter Brennelemente (einschließlich 1,2 Kilogramm Plutonium), am Donnerstagnachmittag (04.10.07) aus dem Hafen der Atomanlage in Studsvik in Schweden ausgelaufen. Der an Bord befindliche "jahrzehntealte" Atommüll stammt aus dem Forschungsreaktor R1 der "Königlich Technischen Hochschule" in Stockholm. Ziel des Transportschiffes 'Atlantic Osprey' ist die britische Plutonium-Fabrik in Sellafield. - Von der Nachrichtenagentur AP auf pr-inside.com ist die Abfahrt der 'Atlantic Osprey' am 04.10.07 zwischenzeitlich bestätigt worden.
"Ein Schiff mit Atommüll hat am Donnerstagnachmittag den Hafen Studsvik bei Nyköping verlassen", berichtete 'SR International - Radio Sweden' am 05.10.07 im Web. "Medienberichten zufolge hätte das Schiff, das bereits mehrere Tage lang im Hafen gelegen hatte, ursprünglich erst am Freitag auslaufen sollen. Ziel der Fracht ist die britische Wiederaufbereitungsanlage Sellafield." "Bei dem Abfall handelt es sich", laut 'SR International - Radio Sweden', "um spezielle Brennelemente eines abgeschalteten Forschungsreaktors der Königlich Technischen Hochschule in Stockholm. Umweltaktivisten hatten in den vergangenen Tagen versucht, den Atommülltransport zu verhindern."

Am 04.10.07 wurde auf 'Radio Schweden' über den anstehenden Atommüll-Transport auf dem Seeweg nach Sellafield kurz berichtet: "Explosive Ladung - Schwedischer Kernabfall soll in die Wiederaufbearbeitungs-Anlage im britischen Sellafield transportiert werden. Das Institut für Strahlenschutz hat dem Transport zugestimmt, trotz bisheriger politischer Einigkeit darüber, dass Schweden seinen Atomabfall direktverwahrt. Greenpeace protestiert gegen die Pläne."

Am 03.10.07 wurde bekannt gegeben worden: "Der Frachter 'Atlantic Osprey' liegt jetzt (02.10.) am Kai in Studsvik bei Nyköping in Schweden, und die Verladung der radioaktiven Ladung wird vorbereitet. Es wird davon ausgegangen, daß die Beladung noch in dieser Woche geschehen wird, und entsprechend den Plänen geht das Transportschiff am Freitag (05.10.) auf dem Seeweg nach Sellafield in Großbritannien. - Aber die AktivistInnen in Schweden sind demnach fest entschlossen zu versuchen, den Atom-Transport zu stoppen. Wenn nicht im Gerichtssaal, dann handgreiflich vor Ort."
Anmerkung: Bereits am 21.09.07 hatte der schwedische Spezialfrachter 'Sigyn' vier radioaktive Dampferzeuger aus dem stillgelegten AKW Stade zur Vattenfall-Tochter Studsvik AB in der Nähe von Nyköping in Schweden zur 'Dekontamination und Einschmelzung' transportiert.

Rückblick: Schweden plant die Verschiffung von abgebrannten Brennelementen nach Sellafield

Laut einem Bericht auf Bellona.org vom 08.04.05(!) hatte das schwedische Unternehmen Studsvik-SVAFO überraschend bekannt gegeben: Seit mehr als 20 Jahren sollen wieder abgebrannte Brennelemente in die Plutonium-Fabrik Sellafield in Großbritannien befördert werden.
Demnach (Stand: 2005) plant die schwedische Firma Studsvik-SVAFO, im Gegensatz zur offiziellen schwedischen politischen Politik, die abgebrannten Brennelemente aus dem ersten schwedischen Atomreaktor R1, der in Stockholm in den Jahren 1954 bis 1970 betrieben wurde, nach Sellafield zur 'Wiederaufarbeitung' zu schicken.  
Nach der Information auf Bellona.org vom 08.04.05 sollen nach diesem Vorhaben 4,7 Tonnen metallisches Uran nach Sellafield verschifft werden. Diese Ladung wird auch 1,1 Kilogramm Plutonium enthalten, die in der Plutonium-Fabrik Sellafield zu sogenannten Mischoxiden umgewandelt und als MOX-Brennelemente zurück nach Schweden verschifft werden sollen.
Durch die dortige 'Wiederaufarbeitung' entstehen 1,6 Kubikmeter hoch radioaktiver Atommüll, der zur Endlagerung nach Schweden zurück transportiert werden soll.
Wenn alles planmäßig für die Firma Studsvik-SVAFO verläuft, so der Bericht auf Bellona.org am 08.04.05, soll dieser schwedische Atommüll im Sommer 2007 nach Sellafield befördert und in der 40-Jahre alten 'Magnox-Anlage' ("B205-Plant") 'wiederaufgearbeitet' werden. Die 'Magnox-Anlage' in Sellafield ist nach Aussage auf Bellona.org eine der beiden 'Wiederaufarbeitungs-Anlagen' in Sellafield, die die Umwelt am stärksten verstrahlen. Demnach bestehen Pläne, diese Anlage im Jahr 2012 zu schließen.
Von den schwedischen Behörden wurde nach dem Artikel auf Bellona.org vom 08.04.05 eine Entscheidung über diesen Atommüll-Transport nach Sellafield im August '05 erwartet. Zur Zeit, so Bellona.org am 08.04.05, wird der Atommüll in dem schwedischen "Forschungs-Institut" Studsvik bei Nyköping in Schweden gelagert.  

Rückblick: MOX-Brennelemente aus Sellafield nach Schweden

Die in der britischen Plutonium-Fabrik Sellafield hergestellten MOX-Brennelemente könnten nach Schweden kommen, wurde bereits am 26.12.02 auf Bellona.org berichtet. Die schwedische Regierung hatte demnach der OKG AB 'widerstrebend' die Zustimmung erteilt, eine begrenzte Menge an MOX-Brennelementen in dem schwedischen AKW Oskarshamn einzusetzen.
(Aktuell dazu: Die OKG AB (Oskarshamnsverkets Kraftgrupp AB) betreibt etwa 30 Kilometer nördlich von Oskarshamn in Schweden direkt am Kalmarsund an der Ostseeküste die drei Atomreaktoren Oskarshamn 1, 2 und 3. Seit 1993 gehört die OKG AB zur Sydkraft, die heute E.ON Sverige heißt. E.ON Sverige besitzt 54,5 Prozent und der andere Teilhaber Fortum 45,5 Prozent an der OKG.)
Diese Zustimmung der schwedischen Regierung im Jahr 2002 gab der OKG AB die Möglichkeit, 850 Kilogramm Plutonium aus dem "Thermal Oxide Reprocessing Plant" (THORP) in der Plutonium-Fabrik Sellafield zurückbekommen. - Entsprechend den Verträgen zwischen der OKG AB und British Nuclear Fuel Ltd. (BNFL) sollte das schwedische Plutonium zu MOX-Brennelementen in der MOX-Anlage in Sellafield umgewandelt werden. Die Lizenz sei begrenzt und sollte nicht eine geänderte Politik für die 'Behandlung des schwedischen Atommülls' bedeuten (Bellona.org, Stand: 2002).
Dieses Plutonium stammt demnach aus den abgebrannten Brennelementen, die nach Sellafield in Großbritannien von der schwedische OKG AB (AKW Oskarsham) zwischen 1975 und 1982 geschickt wurden. In den achziger Jahren änderte die schwedische Regierung seine Politik der 'Wiederaufarbeitung' von abgebrannten Brennelemente zugunsten der direkten Endlagerung.
Nach Aussage der englischen Umweltorganisation KERN (im Jahr 2002) wurde die britische BNFL durch die schwedischen Pläne im Jahr 1996 alarmiert, nach denen die abgebrannten Brennelemente 'unwiederaufarbeitet' nach Schweden zurückgebracht sollten. BNFL 'wiederaufarbeitete' daraufhin zügig im Jahr 1997 alle abgebrannten Brennelemente aus Schweden, noch deutlich vor dem eigentlich geplanten 'Wiederaufarbeitungs-Termin'.
Vermutlich dauert es einige Zeit, so der Bericht auf Bellona.org am 26.12.02, bis die MOX-Brennelemente zum schwedischen AKW Oskashamn verschifft werden. Trotz BNFL' s kräftiger Bemühungen, die SMP (Sellafield MOX-Plant) in voller Produktion zu halten, um bei den Atomenergie-Konzernen die Ablieferungstermine einzuhalten, haben ungeplante Stillstände zu Verzögerungen geführt. Nach früheren Aussagen der BNFL sollte die erste Ablieferung der MOX-Brennelemente bereits im Januar 2003 sein. Jedoch, als Bellona die SMP in Sellafield letzte Woche (Stand: 2002) besuchte, wurde die erste Ablieferung von MOX-Brennelementen erst im April 2003 erwartet.

Derzeit sieht es nicht so aus, als ob der Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' mit den 4,8 Tonnen abgebrannter Brennelemente an Bord bereits aus dem Hafen der Atomanlage in Studsvik (Schweden) zu der britischen Plutonium-Fabrik in Sellafield ausgelaufen ist.  Nach Internet-Infos ist Greenpeace vor Ort, um die Beladung der 'Atlantic Osprey' im Hafen von Studsvik (Schweden) zu beobachten.

Nach Informationen auf 'SR International - Radio Sweden' vom 01.10.07 sollen diese abgebrannten Brennelemente aus einem "zwischenzeitlich stillgelegten schwedischen Atomreaktor" stammen, der "zwischen 1954 and 1970 für Atomwaffen-Entwicklung und Stromerzeugung betrieben" wurde. Dieser darin namentlich nicht genannte Atomreaktor ist demnach "1982 stillgelegt" worden, die "4,8 Tonnen abgebrannter Brennelemente" wurden danach nach Studsvik in Schweden zur Zwischenlagerung transportiert. - Auf politicalgateway.com wurde am 01.10.07 dazu ergänzend ausgeführt, daß es dieser "jahrzehntealter" Atommüll aus dem Forschungsreaktor R1 des "Royal Institute of Technology in Stockholm" stammt.
Laut dem aktuellen Bericht von 'SR International - Radio Sweden' haben die Regierungen von Schweden und Großbritannien bereits 2005 zugestimmt, diesen Atommüll in die Plutonium-Fabrik Sellafield zur 'Wiederaufarbeitung' zu verschiffen. -  Nach Darstellung auf politicalgateway.com wird von der schwedischen Regierung der Atommüll-Transport auf dem Seeweg mit dem "Fehlen von alternativen Lösungen im eigenen Land" (Schweden) begründet...
Original-Zitate dazu: "... The waste originates from the decommissioning of a nuclear reactor used between 1954 and 1970 for research into atomic weapons and nuclear energy. The reactor was decommissioned in 1982, producing 4.8 tonnes of spent nuclear fuel which was taken to Studsvik. British and Swedish authorities agreed to ship the waste to Britain’s Sellafield reprocessing facility in 2005. ..." (SR International - Radio Sweden)
"... The Atlantic Osprey, which arrived Monday at Studvik's plant near Nykoping, is bringing the decades-old nuclear waste from the R1 research reactor at the Royal Institute of Technology in Stockholm aboard for transport to a British reprocessing plant, The Local reported Monday. ... However, the Swedish government said it has to send the waste to Sellafield due to a lack of alternatives within its own country. ..." (politicalgateway.com)

Hintergrund: Transportschiff 'Atlantic Osprey'  

Das britische Frachtschiff 'Atlantic Osprey' (IMO-Nr. 8602414, Rufzeichen VSQQ4) für Atomtransporte

Das britische Frachtschiff 'Atlantic Osprey' für Atomtransporte, auf diesem Foto noch unter dem Namen 'Arneb' fahrend

Bei dem Transportschiff 'Atlantic Osprey' (IMO 8602414, Rufzeichen VSQQ4) handelt es sich lediglich um einen umgebauten Mehrzweck-Frachter (eine frühere 'Roll-on Roll-off' [RoRo] Pkw-Transportfähre) der von der "International Transport department of British Nuclear Group Sellafield Ltd." im Namen der NDA (Nuclear Decommissioning Authority), welche die britische BNFL im Jahr 2005 übernommen habt, betrieben wird.
Das Schiff hat nur eine Hülle, ist also kein Doppelhüllenschiff, wie heutzutage standardmäßig bei modernen Tankern, und verfügt auch nur über eine einzige Antriebsmaschine. Über ein Hecktor der "Atlantic Osprey" kann, wie bei RoRo-Schiffen üblich, die radioaktive Fracht mit Fahrzeugen be- und entladen werden.
Gekauft wurde die 'Atlantic Osprey' (vorheriger Name: M/V 'Arneb', im Juni 1986 von der Sitas-Werft unter dem Namen 'Alster Rapid' in Hamburg gebaut) im Jahr 2001 von der britischen BNFL, anschließend wurde das RoRo-Schiff für dessen nuklearen Einsatz provisorisch umgerüstet.
Das Transportschiff 'Atlantic Osprey' wird zur Beförderung von abgebrannten Brennelementen und plutonium-haltigen MOX-Brennelementen zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland eingesetzt, gechartert wird es auch zum Transport von nichtradioaktiven Gütern.

Ein neuer Atommüll-Transport auf dem Seeweg von Schweden nach Sellafield in Großbritannien ist nach einer Mitteilung von Greenpeace UK vom 01.10.07 in Kürze zu erwarten: 
Demnach haben am Morgen des 01.10.07 30 Greenpeace-AktivistInnen in Schlauchbooten ein Schiff der 'British Nuclear Group', trotz der engen Bewachung durch Schiffe der schwedischen Küstenwache und Helikopter, sowie einer Anti-Terror-Einheit, auf dem Weg nach Schweden abgefangen. Das Schiff soll dort Atommüll an Bord nehmen. Wegen des starken Geleitschutzes um den Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' wurde das Andocken an der Atomanlage in Studsvik (Schweden) durch die Greenpeace-Aktion nur um etwa eine Stunde verzögert.
Im Hafen von der schwedischen Atomanlage in Studsvik soll der Atommüll-Frachter 'Atlantic Osprey' 4,8 Tonnen abgebrannte Brennelemente an Bord nehmen und zu der britischen Magnox-Anlage in Sellafield transportieren.
Damit wird eine 20-jährige Verpflichtung der Schwedischen Regierung gebrochen, Atommüll nicht wieder 'aufarbeiten' zu lassen. - Es gibt viele Indizien, daß dieser Seetransport illegal ist, da er schwedisches Gesetz über den Atommüll-Export bricht. - Zwischenzeitlich werden wir (Greenpeace) die Regierungen in Norwegen und Dänemark auffordern, die schwedische Regierung unter Druck zu setzen, damit der Atommüll in Schweden bleibt und nicht in Großbritannien abgeladen wird.
Bislang ist nicht bekannt, wann die 'Altlantic Osprey' mit den 4,8 Tonnen abgebrannter Brennelemente nach Sellafield aus dem Hafen der schwedischen Atomanlage in Studsvik ablegt und welchen Seeweg sie nach Sellafield nehmen wird. Es wird davon ausgegangen, daß die 'Altlantic Osprey' entweder durch den Großen Belt oder durch den Öresund zwischen Dänemark und Schweden zu der britischen Plutonium-Fabrik Sellafield fahren wird.

Das schwedische Frachtschiff 'Sigyn' (IMO-Nr. 8025941, Rufzeichen SLGW) für Atomtransporte

Der schwedische Spezialfrachter 'Sigyn' mit vier radioaktiven Dampferzeugern aus dem stillgelegten AKW Stade hatte am 21.09.07 nach dem Ablegen von den Verladeeinrichtungen am AKW Stade an der Unterelbe am Abend den Nord-Ostsee-Kanal (Brunsbüttel - Kiel) passiert. Das Transportschiff befand sich am 22.09.07 auf der Ostsee mit Kurs auf Schweden. 
Der schwedische Frachter 'M/S Sigyn' (IMO-Nr.  8025941, Rufzeichen SLGW) wurde speziell für den Transport von radioaktiver Fracht im Jahr 1982 in Le Havre (Frankreich) gebaut, das Schiff kann bis zu 1400 Tonnen Ladung befördern. Die 'M/S Sigyn' gehört der Svensk Kärnbränslehantering AB (SKB), betrieben wird es von der Rederiaktiebolaget Gotland. Heimathafen der 'M/S Sigyn' ist Oskarshamn in Schweden.
Ziel des Atomtransportes war Nyköping in Schweden südlich von Stockholm an der Ostseeküste, dort befinden sich die Anlagen der Studsvik AB zur 'Dekontamination' und zum Einschmelzen der vier radioaktiven Dampferzeuger. - Die schwedische Studsvik AB ist seit den neunziger Jahren eine Tochter der Vattenfall AB: "1990's - The Swedish state transferred its shares in Studsvik AB to Vattenfall. The units that were not related to nuclear power were wound up or sold."

"The transport of one cask of nuclear vitrified waste is scheduled to leave TN International’s railway terminal of Valognes (France) today at 3:55 pm and to reach the COVRA interim storage facility in Vlissingen (Netherlands) on September, 5th 2007."

Rückblick: Der vierte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague nach Vlissingen in den Niederlanden wurde nach vorangegangenen Angaben der AREVA NC am 14.05.07 durchgeführt. Auch dabei wurde ein Atommüll-Behälter befördert.
In der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich werden nach Angaben der AREVA NC abgebrannte Brennelemente aus dem niederländischen AKW Borssele 'wiederaufgearbeitet'.

Von der Schweizer ZWILAG (ZWILAG Zwischenlager Würenlingen AG) wurde in einer Pressemitteilung am 11.07.07 bekannt gegeben: 
"Vom Kernkraftwerk Mühleberg der BKW FMB Energie AG sind von Anfang April 2007 bis heute insgesamt 69 ausgediente Brennelemente, aufgeteilt in zehn Transporte, ins Zentrale Zwischenlager Würenlingen überführt worden. Diese Brennelemente sind im Zwischenlager Würenlingen in einen einzigen grösseren Lagerbehälter umgelagert worden. Die gesamte Transport- und Umladekampagne verlief unter Einhaltung aller Sicherheitsauflagen und stand unter Aufsicht der Hauptabteilung für die Sicherheit der Kernanlagen (HSK).
Transporte von ausgedienten Brennelementen aus dem Kernkraftwerk Mühleberg werden nicht wie üblich mit über 100 Tonnen schweren Transport- und Lagerbehältern vorgenommen, sondern mit kleineren, 40 Tonnen schweren, gegen äussere Einwirkungen geschützten Transportbehältern abgewickelt. Diese enthalten jeweils bis zu sieben Brennelemente mit einem Gesamtgewicht von rund zwei Tonnen. Die Überführung der 69 ausgedienten Brennelemente ins Zwilag erfolgte in zehn Transporten.
Die Brennelemente wurden in der gegen Flugzeugabsturz gesicherten «Heissen Zelle» der Zwilag in einen einzigen grossen Lagerbehälter umgeladen und sodann in der Behälterlagerhalle der Zwilag zwischengelagert. Der massiv gebaute Lagerbehälter mit einem Gesamtgewicht von rund 135 Tonnen schützt das Lagergut gegen äussere Einwirkungen wie Brände, Flugzeugabsturz oder schwere Erdbeben.
Bereits 2003 und 2004 wurde je eine Transport- und Umladekampagne mit ausgedienten Brennelementen aus dem Kernkraftwerk Mühleberg erfolgreich durchgeführt."  

AKW Mühleberg (Schweiz)

Von der AREVA NC (früher: COGEMA) war am 14.05.07 in einem Communiqué der vierte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der französischen Plutonium-Fabrik La Hague nach Vlissingen in den Niederlanden angekündigt worden.
Nach der Mitteilung der AREVA NC sollte der Atommüll-Transport am 14.05.07 um 16:00 Uhr den "TN International’s railway terminal of Valognes" (früher: "COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal" ) verlassen und nach dem niederländischen Zwischenlager in Vlissingen ("COVRA interim storage facility in Vlissingen") rollen. - Dort wurde, laut der Mitteilung der AREVA NC, mit dem Eintreffen des CASTORs am 15.05.07 gerechnet.
Bei diesem vierten Atommüll-Transport in die Niederlande sollte ein einzelner Castor-Behälter mit Glaskokillen, der verglaste Atommüllrückstände aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich enthält, befördert werden.

"The transport of one cask of nuclear vitrified waste is scheduled to leave TN International’s railway terminal of Valognes (France) today at 4:00 pm and to reach the COVRA interim storage facility in Vlissingen (Netherlands) on May, 15th 2007."

Rückblick: Der dritte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague nach Vlissingen in den Niederlanden wurde nach vorangegangenen Angaben der AREVA NC am 02.05.06 durchgeführt. Auch dabei wurde ein Behälter befördert. 
In der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich werden nach Angaben der AREVA NC abgebrannte Brennelemente aus dem niederländischen AKW Borssele 'wiederaufgearbeitet'.

In einem Communiqué der AREVA NC vom 02.04.07 ist der CASTOR ("14. Transport von verglasten Rückständen") aus der Plutonium-Fabrik La Hague (Frankreich) am 02.04.07 um 12:07 Uhr aus dem französischen Valognes ("TN International’s Valognes railway terminal") in Richtung Belgien gerollt. In Mol (Belgien) soll der einzelne Castor-Behälter mit 27 hochradioaktiven Glaskokillen für den Straßentransport umgeschlagen werden und zum belgischen 'Zwischenlager' der BELGOPROCESS in Dessel befördert werden. Laut der AREVA NC wird die Ankunft des Atommüll-Transportes am 03.04.07 in Belgien erwartet.

"The fourteenth transport of vitrified nuclear waste from France to Belgium, announced by AREVA NC on March 30, left the TN International railway terminal in Valognes (France) today at 12:07 pm. Its arrival in Belgium is expected as from April 3, 2007. At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 27 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel."

Aus zuverlässigen Kreisen war am 30.03.07 der Fahrplan für den 14. Glaskokillen-Transport aus der Plutonium-Fabrik in La Hague nach Mol in Belgien innerhalb von Frankreich (von Valognes bis Mouscron) bekannt gegeben worden. Fahrplanmäßig sollte der CASTOR demnach um 12:03 Uhr aus Valognes starten, er wird demzufolge an französisch-belgischen Grenze in Mouscron (Frankreich) um 21:24 Uhr erwartet. - Sofern der Castor-Zug sich unterwegs nicht verspätet...

Aus zuverlässigen Quellen ist der Fahrplan innerhalb von Frankreich (von Valognes bis Mouscron) für den 14. Glaskokillen-Transport aus der Plutonium-Fabrik in La Hague nach Mol in Belgien veröffentlicht worden. Mouscron liegt an der französischen Grenze, rund 10 km nordwestlich der französischen Großstadt Lille.

Nach Informationen von 'Friends of the Earth' wird der CASTOR am 03.04.07 gegen 02:00 Uhr in Mol (Belgien) erwartet. Dort wird der Atommüll-Behälter vom Schienentransport auf den Straßentransport umgeschlagen, dies demnach "einige Stunden dauern". Laut 'Friends of the Earth' wird davon ausgegangen, daß der CASTOR anschließend "am frühen Morgen" des 03.04.07 zur Belgoprocess in Dessel (Belgien) rollt. - 'Friends of the Earth' ruft daher alle dazu auf, spätestens "um 00:30 Uhr" am 03.04.07 zu Protesten am Verladekran in Mol (Belgien) zu kommen. Die Abfahrt des Tiefladers nach Dessel wird voraussichtlich "gegen 05:00 Uhr" erwartet.

Von der AREVA NC (früher als Cogema bekannt) ist am 29.03.07 in einem Communiqué der "14. Transport von verglasten Rückständen" aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich nach Belgien angekündigt worden. Demnach soll ein Atommüll-Behälter mit 27 hochradioaktiven Glaskokillen "TN International’s Valognes railway terminal" in den kommenden Tagen in Richtung Mol in Belgien verlassen. In Mol soll der Castor-Behälter für den Straßentransport umgeschlagen werden und zum belgischen 'Zwischenlager' der BELGOPROCESS in Dessel befördert werden. - Ein konkreter Transporttermin wird von AREVA NC (natürlich wieder) nicht mitgeteilt.

"The transport of one cask containing 27 canisters of vitrified nuclear waste is scheduled to leave TN International’s Valognes railway terminal for Mol (Belgium) in the next days. Upon its arrival at Mol, the cask will be loaded on a special-purpose vehicle then transported to the interim storage facility of BELGOPROCESS in Dessel."

Friends of the Earth: Der Atommüll-Transport rollt in der Nacht von Montag, den 2. April, auf Dienstag, den 3.April.

Laut einem Aufruf u.a. von 'Friends of the Eearth' in Belgien vom 29.03.07 werden dringend AktivistInnen und UnterstüzterInnen gegen den 14. und demnach letzten Transport von hochradioaktiven Abfällen aus der Plutonium-Fabrik La Hague nach Belgien gesucht.

"Friends or the Earth, Kempens Forum voor Atoomstop and Klein Verzet are urgently searching for activists and support for the protest against the 14th (and final) transport of high-level nuclear waste from the reprocessing facility in La Hague, France."

Nach der aktuellen Info von 'Friends of the Earth' wird der CASTOR am 03.04.07 gegen 02:00 Uhr in Mol (Belgien) erwartet. Der Transfer des Schienentransportes auf den Straßentransport wird demnach "einige Stunden dauern". Laut 'Friends of the Earth' wird davon ausgegangen, daß der CASTOR anschließend "am frühen Morgen" des 03.04.07 zur Belgoprocess in Dessel (Belgien) rollt. - 'Friends of the Earth' ruft alle dazu auf, spätestens "um 00:30 Uhr" am 03.04.07 zu Protesten am Verladekran in Mol (Belgien), bis zur Abfahrt des Tiefladers (voraussichtlich "gegen 05:00 Uhr"), zu kommen. 

"At around 2am, the container of high level readioactive waste will arrive in the station of Mol. Over a few hours a large crane transfers the container onto a lorry. In the early morning this lorry leaves to Belgoprocess in Dessel. The organisations call on everyone to come along to the protest at the back of the station of Mol - in view of the crane. We will be there from half past midnight on Tuesday morning until the lorry has departed (normally around 5am). "

'Friends of the Earth' stellen in dem Aufruf fest: Atomenergie führt uns in eine Sackgasse. Atomenergie ist keine Lösung gegen den Klimawandel. Beides, fossile Brennstoffe und die Nutzung der Atomenergie, haben einen dramatischen Effekt auf die Umwelt. Beide Energiequellen werden innerhalb einiger Generationen erschöpft sein.
'Friends of the Earth' fordern die (belgische) Regierung dazu auf, in Energieeinsparungen, Energieeffizienz und erneuerbare Energien zu investieren. Diese umweltfreundlichen Lösungen erhalten unzulängliche Aufmerksamkeit aufgrund des Einflusses durch die Medien und der Politik, sowie der ökonomischen Interessen von den Kern- und Fossilbrennstoff-Industrien.

"Nuclear power takes us up a dead end street. Nuclear power is no solution for climate change. Both fossil fuels and use of uranium for nuclear power have a dramatic impact on the environment. Both will also be exhausted within the time span of some generations."
"The organisations ask to the government to invest in energy saving, energy efficiency and renewable energy. These sustainable solutions receive insufficient attention because of the influence - in the media and in political debate - of economic interests from the nuclear and fossil fuel industries."

Nach dem Aufruf von 'Friends of the Earth' wird eine VoKü sowie möglicherweise auch Schlafplätze in naher Umgebung vorhanden sein. - 'Friends of the Earth' weisen darauf hin, daß Mol dicht an der niederländisch-belgischen Grenze liegt.

"The last train arrives in Mol at 00.33 am. From Ghent you must take the train of 10.25 pm (direction Antwerp, change at station Berchem). From Antwerp-Central´take the train of 11.36 pm, from Hasselt the last train is at 10.22 pm and from Brussels at 10.44 pm. There will be food, drinks and possible sleeping places. Mol is close to the Dutch/Belgian border."

In der Schweiz ist am 22.03.07 ist ein weiterer Atommülltransport durchgeführt worden: Nach Berichten auf baz.ch und zofingertagblatt.ch vom 23.03.07 wurde dabei ein Castor-Behälter mit 69 abgebrannten Brennelementen aus dem Schweizer AKW Leibstadt in das 'Zwischenlager' Würenlingen (Zwilag) befördert, wo der Transport in der Nacht auf Freitag (23.03.07) eintraf.
Nach Mitteilung der Zwilag AG sei der Atomtransport des "126 Tonnen schweren" Behälters „reibungslos und ohne Zwischenfälle“ verlaufen. In der „Behälterlagerhalle der Zwilag“ werden die „ausgedienten Brennelemente“ in ihren „massiv gebauten Behältern“ einen „wesentlichen Teil ihrer Restwärme abgeben“. Sie können nach Darstellung Seitens der ZWILAG AG „später der Wiederaufarbeitung oder in einigen Jahrzehnten der geologischen Tiefenlagerung zugeführt werden“.

„Ein Transport- und Lagerbehälter mit 69 ausgedienten Brennelementen aus dem Kernkraftwerk Leibstadt (KKL) ist am (gestrigen) Donnerstagabend ins Zentrale Zwischenlager Würenlingen (Zwilag) gebracht worden.
Der Transport im rund 126 Tonnen schweren und 5,2 Meter hohen Stahlbehälter verlief reibungslos und ohne Zwischenfälle, wie das Zwilag am Freitag mitteilte. In der Behälterlagerhalle der Zwilag werden die ausgedienten Brennelemente in ihren massiv gebauten Behältern einen wesentlichen Teil ihrer Restwärme abgeben. Sie können später der Wiederaufarbeitung oder in einigen Jahrzehnten der geologischen Tiefenlagerung zugeführt werden.“ (baz.ch)
„Ein Transportbehälter mit 69 ausgedienten Brennelementen aus dem KKW Leibstadt ist in der Nacht auf Freitag im Zentralen Zwischenlager für radioaktive Abfälle (ZWILAG) in Würenlingen AG eingetroffen.“ “Der Transport des Behälters sei ohne Zwischenfälle erfolgt, teilte die Betriebsgesellschaft ZWILAG am Freitag in einem Communiqué mit. Im 126 Tonnen schweren und 5,2 Meter hohen Stahlbehälter seien die Abfälle für die Zwischenlagerung sicher eingeschlossen.“ (zofingertagblatt.ch)

AKW Leibstadt (Schweiz)

Nach dem Schweizer Kernenergiegesetz dürfen seit Mitte 2006 während eines Zeitraumes von zehn Jahren aus der Schweiz keine abgebrannten Brennelemente mehr zur ‚Wiederaufbereitung’ ins Ausland gebracht werden.

„Gemäss Kernenergiegesetz dürfen ausgediente Brennelemente seit Mitte 2006 während einer Zeit von zehn Jahren nicht zur Wiederaufarbeitung ausgeführt werden.“ (baz.ch)

Im 'Zwischenlager' Würenlingen (Zwilag), das seit Frühjahr 2000 in Betrieb ist, befinden sich jetzt 18 Atomüll-Lagerbehälter mit abgebrannten Brennelementen aus den fünf Schweizer Atomkraftwerken sowie acht weitere Atommüll-Behälter mit verglasten hochradioaktiven Atomabfällen (Glaskokillen) aus der Plutonium-Fabrik in La Hague. Weiter sind im gleichen Lagergebäude sechs Behälter mit leicht radioaktiven Rückständen aus dem ehemaligen Versuchsatomkraftwerk Lucens (Lucens VD) abgestellt. Rund zwölf Prozent der Lagerkapazität der Halle, die für 200 Transport- und Lagerbehälter ausgelegt ist, sind inzwischen belegt.

„Im Zwilag befinden sich derzeit 18 Lagerbehälter mit ausgedienten Brennelementen sowie acht Behälter mit verglasten, hoch radioaktiven Abfällen. Damit ist die Lagerhalle zu zwölf Prozent belegt.“ (baz.ch)
„Im Zwischenlager befinden sich gemäss ZWILAG 18 Behälter mit ausgedienten Brennelementen aus den 5 Schweizer Atomkraftwerken sowie 8 Behälter mit verglasten, hoch radioaktiven Abfällen. Damit sei die Lagerhalle zu 12 Prozent belegt. Der Platz im Lager reicht für 200 Transport- und Lagerbehälter. Das Lager war im Frühling 2000 eröffnet worden. Die Abfälle werden in der speziellen Halle für die Dauer einiger Jahrzehnte gelagert, damit sie sich abkühlen können. Danach sollen die zylindrischen Behälter in einem geologischen Tiefenlager endgelagert werden. Ein Standort für das Endlager ist jedoch noch nicht gefunden.“ (zofingertagblatt.ch)

Der 12. 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague (Frankreich) auf dem Seeweg nach Japan ist laut einem Communiqué der AREVA NC vom 09.02.07 unterwegs. Demnach ist das Spezial-Frachtschiff 'Pacific Sandpiper' mit dem Atommüll (sechs Castor-Behälter mit insgesamt 130 hochradioaktiven Glaskokillen) am 08.02.07 um 18:15 Uhr aus dem französischen Hafen Cherbourg ausgelaufen. 
Auf der Seeroute nach Japan wird die 'Pacific Sandpiper' den Panama-Kanal in Mittelamerika durchfahren, so die AREVA NC. In Japan wird Schiff mit dem hochradioaktiven Atommüll in der zweiten März-Hälfte dieses Jahres erwartet.
"The Pacific Sandpiper, carrying vitrified waste back to Japan, has left Cherbourg – France –  yesterday February 8th, 2007 at 6:15 pm local time, and will transit to Japan via the Canal of Panama. She will arrive in Japan during the second half of March 2007."

Dieser Seetransport von hochradioaktivem Atommüll aus Frankreich nach Japan war von der AREVA NC am 05.02.07 in einem vorangegangenen Communiqué angekündigt worden. Darin wurde von der AREVA NC u.a. mitgeteilt, daß die Fahrtroute des Frachters 'Pacific Sandpiper' sowie dessen ungefähre Ankunft in Japan nach dem Auslaufen bekannt gegeben würde. 
"On February 5th, 2007 AREVA NC announced that the route to be used by the ship and the approximate date of arrival in Japan would be released following the departure."  

Der britische Frachter für Atomtransporte 'Pacific Sandpiper' (IMO-Nummer: 8310695, Rufzeichen GDRJ)

Nach einem Communiqué der AREVA NC vom 05.02.07 ist der 12. 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague (Frankreich) nach Japan angekündigt worden. Demnach soll am 08.02.07 der Frachter 'Pacific Sandpiper' in Cherbourg (Frankreich) ablegen und Kurs auf Japan nehmen.
Bei diesem Atommüll-Transport werden auf dem Seeweg sechs Castor-Behälter mit insgesamt 130 hochradioaktiven Glaskokillen befördert.
"A twelfth shipment of vitrified waste to Japan will leave Cherbourg on February 8th, 2007. 6 casks containing 130 canisters of vitrified waste will be loaded on the Pacific Sandpiper."

Nach Darstellung der AREVA NC in dem Communiqué werden durch die "Wiederaufarbeitung" abgebrannter Kernbrennstoffe "97% an wertvollen und wiederverwendbaren Material" zurückgewonnen und von den überbleibenden "3% Müll" getrennt. Dieser "Müll" wird konditioniert, indem er in eine feste Glasform durch einen Verglasungsprozess überführt wird.
"Reprocessing used nuclear fuel recovers 97% of valuable, reusable material and separates out the remaining 3%, which is waste. The waste is conditioned by turning it into a solid glass form by a process called vitrification."

Laut AREVA NC erfolgte der 1. Glaskokillen-Rücktransport aus Frankreich auf dem Seeweg nach Japan im Jahr 1995. Zehn weitere folgten in den Jahren zwischen 1997 und 2006.
"The first return shipment of waste was carried out in 1995. Ten others were performed between 1997 and 2006."

Für die Medien und Presse arrangiert die AREVA NC am 08.02.07 um 06:00 Uhr eine 'Welcome-Party' im "Mercure hotel" in Cherbourg. Anschließend erfolgt ein begleiteter gemeinsamer Transport zu den Verladungseinrichtungen im Hafen.
"In Cherbourg, media and press representatives will be welcomed by AREVA NC at the Mercure hotel on February 8th at 6:00 am (French time) for being transported and accompanied collectively to the harbour loading area."

Die Seeroute der 'Pacific Sandpiper' und das ungefähre Ankunftsdatum in Japan wird nach dem Ablegen des Schiffes von der AREVA NC bekannt gegeben.
"The route used and the approximate date of arrival to Japan will be released following the departure."

Atomtransporte auf dem Seeweg von der PNTL

Die britische PNTL (Pacific Nuclear Transport Limited) ist nach eigener Darstellung auf ihrer Website die weltweit erfahrenste Reederei für den Transport von Atommaterial. Die PNTL wurde am 01.04.1975 gegründet und hat seitdem über 170 Seetransporte von abgebrannten Kernbrennstoffen, verglasten hochradioaktiven Atommüll, Mischoxidbrennelementen (MOX) und Plutonium durchgeführt.
"PNTL is the world’s most experienced shipper of nuclear cargoes. It was established on 1 April 1975 and has successfully completed over 170 shipments of used nuclear fuel, vitrified high-level waste, mixed oxide (MOX) fuel and plutonium."

Von der PNTL wurde eine ganze Flotte von Schiffen für die Atomtransporte gebaut und Indienst gestellt: Die 'Pacific Swan' (1979), 'Pacific Crane' (1980), 'Pacific Teal' (1982), 'Pacific Sandpiper' (1985) und 'Pacific Pintail' (1987). Zwischenzeitlich wurde die 'Pacific Swan' und die 'Pacific Crane' Außerdienst genommen. 
"PNTL developed and introduced a fleet of purpose-built ships, the Pacific Swan (1979), Pacific Crane (1980), Pacific Teal (1982), Pacific Sandpiper (1985) and Pacific Pintail (1987). The Pacific Swan and Pacific Crane have completed their contractual obligations and have been retired from service. "

Verglaster Atommüll wird nach Aussage der PNTL seit 1995 nach Japan zurücktransportiert. MOX-Kernbrennstoff, der "zurückgewonnenes Material" aus dem abgebrannten Kernbrannstoffen enthält, wurde erstmal 1999 nach Japan befördert. Die PNTL-Fracher 'Pacific Teal' und 'Pacific Pintail' wurden speziell zum Transport von MOX und Plutoniumdioxid umgerüstet: Sie verfügen über fest installierte Geschütze und andere "physikalische Schutzsysteme". Nur einige davon sind von außen erkennbar, so die PNTL. 
"Vitrified waste has been shipped back to Japan for storage since 1995, and MOX fuel, containing materials recovered from used fuel, was first shipped to Japan in 1999. The Pacific Teal and Pacific Pintail have been fitted with additional security features that enable them to transport MOX fuel and plutonium dioxide. They have fixed naval guns and other physical protection systems, only some of which are visible from the outside. "

Der 13. 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague (Frankreich) hat nach einem Communiqué der AREVA NC vom 16.01.07 am gleichen Tag (16.01.07) um 11:45 Uhr den "TN International railway terminal" in Valognes (Frankreich) in Richtung Belgien verlassen. Laut AREVA NC wird mit der Ankunft des Castor-Transportes am 17.01.07 in Belgien gerechnet.
In Mol (Belgien) soll der Castor-Behälter, der nach Angaben der AREVA NC 27 hochradioaktive Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague enthält, von der Schiene für einen anschließenden Straßentransport umgeladen und zum 'Zwischenlager' in Dessel (Belgien) der BELGOPROCESS befördert werden.
"The thirteenth transport of vitrified nuclear waste from France to Belgium, announced by the Belgian utility SYNATOM and AREVA NC on January 16, left the TN International railway terminal in Valognes (France) today at 11:45 am. Its arrival in Belgium is expected as from January 17, 2007."
"At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 27 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel."

Dieser 13. 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich nach Mol in Belgien war am 12.01.07 von der AREVA NC in einem vorangegangenen Communiqué angekündigt worden. Natürlich wurde darin ein konkreter Transporttermin nicht mitgeteilt...
"The transport of one cask containing 27 canisters of vitrified nuclear waste is scheduled to leave TN International’s Valognes railway terminal for Mol (Belgium) in the next days. Upon its arrival at Mol, the cask will be loaded on a special-purpose vehicle then transported to the interim storage facility of BELGOPROCESS in Dessel."

"The twelfth transport of vitrified nuclear waste from France to Belgium, announced by the Belgian utility SYNATOM and AREVA NC on September 8, left the TN International railway terminal in Valognes (France) today at 11:37 am. Its arrival in Belgium is expected as from September 13, 2006."
"At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 28 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel."

Dieser zwölfte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich nach Belgien war von der AREVA NC am 08.09.06 in einem vorangegangenen Communiqué angekündigt worden. Ein konkreter Transporttermin war darin natürlich nicht mitgeteilt mitgeteilt worden...

"Twelfth transport of vitrified waste from France to Belgium
The transport of one cask containing 28 canisters of vitrified nuclear waste is scheduled to leave TN International’s Valognes railway terminal for Mol (Belgium) in the next days, as soon as operational conditions are met. Upon its arrival at Mol, the cask will be loaded on a special-purpose vehicle then transported to the interim storage facility of BELGOPROCESS in Dessel."

Am 04.09.06 war von der AREVA NC (früher: COGEMA) in einem Communiqué der siebte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich in die Schweiz angekündigt worden. Demzufolge sollte der Transport mit einem Castor-Behälter vom Typ TN 81(Inhalt: 28 hochradioaktive Glaskokillen) "in den nächsten Stunden" den "TN International railway terminal" in Valognes (Frankreich) verlassen und am 06.09.06 in Würenlingen in der Schweiz eintreffen.
In Würenlingen (Schweiz) wird der Atommüll-Behälter laut der AREVA NC von der Schiene für einen anschließenden Straßentransport umgeladen und zum 'Zwischenlager' der ZWILAG transportiert.

"Seventh transport of vitrified waste from France to Switzerland
A rail transport of vitrified waste to Switzerland is scheduled to leave the TN International terminal of Valognes (France) in the next hours and reach Würenlingen (Switzerland) from September 6th, 2006." ... "The cask transported, a TN81 model, contains 28 canisters of vitrified waste. Upon its arrival in Würenlingen, it will be loaded onto a specific road trailer to be transferred to the storage facility of ZWILAG (Switzerland)."

Auf zentralschweiz online wird am 06.09.06 das Eintreffen des CASTORs auf La Hague in Würenlingen bestätigt:
"Ein Transportbehälter mit hoch radioaktiven Abfällen ist in der Nacht im Zentralen Zwischenlager für radioaktive Abfälle in Würenlingen AG eingetroffen. Der Behälter kam aus der Wiederaufbereitungsanlage in La Hague (F)."
Nach dem Bericht auf zentralscheiz online sei "der Transport unter Aufsicht der Hauptabteilung für die Sicherheit der Kernanlagen planmässig und ohne Zwischenfälle verlaufen, teilte die Betriebsgesellschaft ZWILAG mit. Im 144 Tonnen schweren Stahlbehälter befinden sich 28, je rund 500 Kilogramm schwere Edelstahlkanister mit verglasten Abfällen."
"Die Abfälle waren als Brennelemente im Kernkraftwerk Gösgen SO für die Stromproduktion verwendet worden. Sie wurden in der Wiederaufbereitungsanlage in La Hague (F) behandelt. Im Zwischenlager befinden sich gemäss ZWILAG acht Behälter mit verglasten, hoch radioaktiven Abfällen und 17 Behälter mit ausgedienten Brennelementen aus den 5 Schweizer Kernkraftwerken. Der Platz reicht für 200 Transport- und Lagerbehälter. Das Lager war im Frühling 2000 eröffnet worden", so zentralschweiz online weiter.
"Die hoch radioaktiven Abfälle werden in einer speziellen Halle für die Dauer einiger Jahrzehnte gelagert, damit sie sich abkühlen können. Danach sollen die zylindrischen Behälter in einem geologischen Tiefenlager, dessen Standort noch nicht gefunden ist, endgelagert werden."

Von der AREVA NC (früher: COGEMA) ist am 26.06.06 in einem Communiqué mitgeteilt worden, daß aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich der elfte Atommüll-Rücktransport mit Glaskokillen nach Belgien rollt.
Demnach hat der Transport mit einem Castor-Behälter am 26.06.06 um 12:25 Uhr den "TN International railway terminal" in Valognes (Frankreich) verlassen. Der Transport wurde am 27.06.06 in Belgien erwartet.
In Mol (Belgien) wird der Castor-Behälter, der nach Angaben der AREVA NC 28 hochradioaktive Glaskokillen enthält, von der Schiene für einen anschließenden Straßentransport umgeladen und zum 'Zwischenlager' in Dessel (Belgien) der BELGOPROCESS befördert.

"Departure of the eleventh transport of vitrified waste from France to Belgium
The eleventh transport of vitrified nuclear waste from France to Belgium, announced by the Belgian utility SYNATOM and AREVA NC on June 22nd, left the TN International railway terminal in Valognes (France) today at 12:25 pm. Its arrival in Belgium is expected as from June 27th, 2006. At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 28 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel." 

Dieser CASTOR war von der AREVA NC in einem vorangegangenen Communiqué am 22.06.06 angekündigt worden, ohne allerdings ein genaues Transportdatum zu nennen...

Nach einem Communiqué der AREVA NC vom 12.06.06 hat am gleichen Tag ein Atommüll-Transport mit abgebrannten Brennelementen das AKW Gösgen (Schweiz) in Richtung der Plutonium-Fabrik La Hague (Frankreich) verlassen. Der Atommüll-Transport mit einem Behälter wurde demnach am 15.06.06 in Valogenes (Frankreich) auf dem "TN International railway terminal" erwartet.

"Spent fuel coming from Switzerland to France ... In accordance with these commitments, a shipment of one cask containing spent fuel has left the Swiss nuclear power plant of Gösgen on June 12th, 2006. It could reach the TN International railway terminal located in Valognes from June 15th."

In einem Communiqué vom 15.06.06 wird anschließend von der AREVA NC bekannt gegeben, daß der Castor-Transport mit einem Atommüll-Behälter aus dem Schweizer AKW Gösgen am 15.06.06 um 09:23 Uhr den "TN International railway terminal" in Valognes (Frankreich) erreicht hat.

"Arrival of spent fuel from Switzerland at the TN International railway terminal of Valognes. One cask of spent fuel from the Swiss nuclear power plant of Gösgen arrived at the Valognes railway terminal serving the AREVA NC La Hague plant on June 15th, 2006, at 9 :23 am."

=> Ab Mitte 2006 dürfen nach dem Schweizer Kernenergiegesetz innerhalb eines Zeitraumes von zehn Jahren aus der Schweiz keine abgebrannten Brennelemente mehr zur Wiederaufbereitung ins Ausland gebracht werden. Dies wurde auf nzz.ch am 06.01.06 berichtet.
"Gemäss Kernenergiegesetz dürfen ausgediente Brennelemente ab Mitte dieses Jahres während einer Zeit von zehn Jahren nicht zur Wiederaufbereitung ausgeführt werden."
Möglicherweise(!) wurde bei dem Atommüll-Transport aus dem Schweizer AKW Gösgen am 12.06.06 daher zum letzten mal Atommüll in Form von abgebrannten Brennelementen in die französische Plutonium-Fabrik La Hague befördert.   

AKW Gösgen (Schweiz)

Am 06.01.06 ist in der Schweiz ein neuer Atommülltransport durchgeführt worden: Nach einem Bericht auf NZZ Online vom 06.01.06 wurde dabei ein Castor-Behälter mit 52 abgebrannten Brennelementen aus dem Schweizer AKW Leibstadt in das 'Zwischenlager' Würenlingen (Zwilag) befördert.
Nach Mitteilung der Zwilag AG sei der Atomtransport des "18 Tonnen schweren" Behälters "reibungslos" und "ohne Zwischenfälle" verlaufen. Die abgebrannten Brennelemente sollen laut der Zwilag AG "zu einem späteren Zeitpunkt" in einem "geologischen Tiefenlager" untergebracht oder "wiederaufbereitet" werden.

"Ein Transport- und Lagerbehälter mit 52 ausgedienten Brennelementen aus dem Kernkraftwerk Leibstadt ist am Freitagnachmittag ins Zentrale Zwischenlager Würenlingen (Zwilag) transportiert worden. Wie die Zwilag AG mitteilte, verlief der Transport des rund 18 Tonnen schweren und 6,4 Meter hohen Stahlbehälters reibungslos. In diesem sind die alten Brennelemente auch für die Zwischenlagerung eingeschlossen. Sie werden zu einem späteren Zeitpunkt in einem geologischen Tiefenlager untergebracht oder wiederaufbereitet."

AKW Leibstadt (Schweiz)

Ab Mitte 2006 dürfen nach dem Schweizer Kernenergiegesetz innerhalb eines Zeitraumes von zehn Jahren aus der Schweiz keine abgebrannten Brennelemente mehr zur Wiederaufbereitung ins Ausland gebracht werden.

"Gemäss Kernenergiegesetz dürfen ausgediente Brennelemente ab Mitte dieses Jahres während einer Zeit von zehn Jahren nicht zur Wiederaufbereitung ausgeführt werden."

Im 'Zwischenlager' Würenlingen (Zwilag) befinden sich jetzt 17 Atomüll-Lagerbehälter mit abgebrannten Brennelementen sowie sieben weitere Atommüll-Behälter mit verglasten hochradioaktiven Atomabfällen (Glaskokillen) aus der Plutonium-Fabrik in La Hague. Weiter sind im gleichen Lagergebäude sechs Behälter mit leicht radioaktiven Rückständen aus dem ehemaligen Versuchsatomkraftwerk Lucens (Lucens VD) abgestellt. Rund elf Prozent der Lagerkapazität der Halle, die für 200 Transport- und Lagerbehälter ausgelegt ist,  sind inzwischen belegt.

"Im Zwilag befinden sich neu somit 17 Lagerbehälter mit ausgedienten Brennelementen sowie sieben Behälter mit verglasten hochradioaktiven Abfällen. Zudem sind im gleichen Lagergebäude sechs Behälter mit leicht radioaktiven Rückständen aus dem ehemaligen Versuchsatomkraftwerk Lucens untergebracht. Damit sind rund elf Prozent der Lagerkapazität der Halle belegt, die für 200 Transport- und Lagerbehälter ausgelegt ist. Der Transport stand unter der Aufsicht der Hauptabteilung für die Sicherheit der Kernanlagen (HSK)."

Nach einem Communiqué der COGEMA vom 14.12.05 ist auf dem COGEMA LOGISTICS railway terminal in Valognes/Frankreich am 14.12.05 um 10:50 Uhr ein Atommüll-Transport mit zwei Castor-Behältern aus dem niederländischen AKW Borssele eingetroffen. - Die abgebrannten Brennelemente aus beiden Atommüll-Behältern sollen in der Plutonium-Fabrik La Hague 'wiederaufgearbeitet' werden.

"December 14, 2005
Arrival of spent fuel from the Netherlands at the Valognes railway terminal

Two casks of nuclear spent fuel from the power plant of Borssele (Netherlands) arrived at the COGEMA LOGISTICS railway terminal of Valognes on December 14th, 2005, at 10h50 am.
These fuel elements will be stored temporarily at the COGEMA-La Hague pools for cooling. They will be then reprocessed in order to separate valuable materials from the final waste. The latter will be conditioned and returned to the Netherlands for disposal, in accordance with the law."

Der Atomtransport war nach einem vorangegangenen Communiqué der COGEMA vom 12.12.05 am 12.12.05 vom AKW Borssele in den Niederlanden aus nach Valognes gestartet.

"December 12, 2005
Transport of spent fuel from the Netherlands to France

A transport of two casks of nuclear spent fuel left the power plant of Borssele (Netherlands) on December 12th, 2005.
This shipment is expected to arrive at the COGEMA Logistics railway terminal of Valognes on December 14th in the morning.
The transport casks fully comply with the very strict standards defined by the International Atomic Energy Agency (AEIA). Nuclear material transportation meets national and international regulations that guarantee a high level of safety."

AKW Mühleberg (Schweiz)

"Ein rund 40 Tonnen schwerer Transport mit verbrauchten Kernelementen hat am Mittwoch das Atomkraftwerk Mühleberg in Richtung La Hague in Frankreich verlassen." (NZZ.ch)
"Der Transportbehälter mit den verbrauchten Brennelementen hat heute das Kernkraftwerk Mühleberg in Richtung La Hague (Frankreich) verlassen. Damit führt die BKW FMB Energie AG (BKW) weitere verbrauchte Brennelemente der Wiederaufbereitung zu."  (espace.ch)

Laut NZZ.ch ist zum letzten mal Atommüll aus der Schweiz in die sogenannte "Wiederaufarbeitung" befördert worden, denn ab Juli 2006 dürfen laut dem neuen Schweizer Kernenergiegesetz weder Brennstäbe für die "Wiederaufbereitung" noch für die "Lagerung" "exportiert" werden. Der bestehende "Wiederaufbereitungsvertrag" zwischen der französischen Unternehmen Cogema und der BKW FMB Energie AG läuft nun aus. - "Bis 2016" werden die abgebrannten Brennelemente nach NZZ.ch in der Schweiz "zwischengelagert".

"Es ist der letzte [Transport] vor dem Inkraftreten des Moratoriums zur Wiederaufbereitung. Ab Juli 2006 dürfen laut dem neuen Kernenergiegesetz weder Brennstäbe für die Wiederaufbereitung noch für die Lagerung exportiert werden. Auf Grund des im Gesetz verankerten Moratoriums werden verbrauchten Brennelemente bis 2016 in der Schweiz zwischengelagert. Mit dem letzten Transport vor Inkrafttreten des Moratoriums läuft der bestehende Wiederaufbereitungsvertrag zwischen der französischen Unternehmen Cogema und der BKW Energie AG aus, wie ein Sprecher des Berner Energieunternehmens zu einer Mitteilung vom Mittwoch sagte."  (NZZ.ch)

Dieser Atomtransport war gemäß einer Pressemitteilung vom 12.10.05 von der Schweizer BKW FMB Energie AG "seit längerem geplant" gewesen. Der Atomenergiekonzern rechtfertigt darin den Atommüll-Transport mit den Worten: "Mit der Wiederaufbereitung können die verbleibenden Brennstoffe der weiteren Nutzung und die Abfälle optimal konditioniert und für die Lagerung vorbereitet werden."

"Der Transportbehälter hat heute das Kernkraftwerk Mühleberg in Richtung La Hague (Frankreich) verlassen. Damit führt die BKW FMB Energie AG (BKW) weitere verbrauchte Brennelemente der Wiederaufbereitung zu. Der Transport war seit längerem geplant. Er ist der letzte, der im Rahmen des bestehenden, langjährigen Wiederaufbereitungsvertrags mit dem französischen Unternehmen COGEMA durchgeführt wird. Der rund 40 Tonnen schwere Transportbehälter enthält sieben verbrauchte Brennelemente, die rezyklierbaren Restbrennstoff enthalten. Mit der Wiederaufbereitung können die verbleibenden Brennstoffe der weiteren Nutzung und die Abfälle optimal konditioniert und für die Lagerung vorbereitet werden. Der Transport erfolgt mit Bewilligung der
zuständigen Aufsichtsbehörden des Bundes."   (BKW FMB Energie AG)

Die französische COGEMA hatte in einem Communiqué den Castor-Transport aus der Schweiz nach La Hague bestätigt. Darin wurde allerdings nach von Vorbereitungen für einen Straßentransport des Castor-Behälters aus dem Schweizer AKW Mühleberg in die Plutonium-Fabrik La Hague gesprochen. - Die Frage, ob der gesamte Atomtransport auf der Straße erfolgt oder ob in der Schweiz eine Umladung für einen Bahntransport erfolgt, bleibt offen.
Der Castor-Transport aus dem AKW Mühleberg wird laut der COGEMA am 14.10.05 in La Hague erwartet.

"According to the contract signed between Swiss utilities and COGEMA, and following intergovernmental agreements between France and Switzerland, part of the spent fuel from Swiss nuclear power plants is sent to France for reprocessing. In accordance with these commitments, a road transport of one cask containing spent fuel from the Swiss nuclear power plant of Mühleberg is under preparation. Taking into account the operational measures to implement, the shipment could reach the COGEMA site of La Hague from October, 14th. This operation strictly conforms to national and international regulations." (COGEMA/AREVA) .

Nach einem Communiqué der COGEMA vom 13.09.05 ist am gleichen Tag aus Valognes in Frankreich ein neunter 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague nach Dessel in Belgien gerollt: Demzufolge hatte der Atommüll-Transport am 13.09.05 um 12:30 Uhr den COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal verlassen und war in Richtung Mol in Belgien gefahren. - Dort wurde der Transport am 14.09.05 erwartet.

Transportiert wurde ein einzelner Castor-Behälter mit 28 Kokillen, die verglaste Atommüllrückstände aus der Plutonium-Fabrik La Hague in Frankreich enthalten.

"The ninth transport of vitrified nuclear residues from France to Belgium, announced by the Belgian utility SYNATOM and COGEMA on September 12th, left the COGEMA Logistics railway terminal in Valognes (France) today at 12:30 pm. It will arrive in Belgium as from September 14th, 2005.

At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 28 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel."

Dieser Atommüll-Transport war von der französischen COGEMA am 12.09.05 in einer Pressemitteilung angekündigt worden. Das genaue Transportdatum wurde mit der Formulierung "in den nächsten Tagen" verschleiert.

  "The transport of one cask containing 28 canisters of vitrified nuclear residues is scheduled to leave COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal for Mol (Belgium) in the next days, as soon as operational conditions are met. Upon its arrival at Mol, the cask will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the interim storage facility of BELGOPROCESS in Dessel.

According to commercial contracts signed between the Belgian company SYNATOM and COGEMA, Belgian spent fuel was sent to France for reprocessing. Return to Belgium of the vitrified nuclear residues resulting from reprocessing is implemented in accordance with intergovernmental agreements signed by France and Belgium."

Über Proteste und Aktionen in Frankreich und/oder in Belgien gegen den neunten Glaskokillen-Transport liegen hier keinerlei Infos vor.

Rückblick: Der achte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus La Hage nach Belgien war am 15.06.05 um 12:20 Uhr von dem COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal Richtung Mol in Belgien gestartet. - Dort war der Atom-Transport am 16.06.05 eingetroffen. Auch dabei wurde ein einzelner Castor-Behälter mit 28 Glaskokillen befördert.

"The eighth transport of vitrified nuclear residues from France to Belgium, announced by the Belgian utility SYNATOM and COGEMA on June 13th, left the COGEMA Logistics railway terminal in Valognes (France) today at 12:20 pm. It will arrive in Belgium as from June 16th, 2005."
"At the Mol (Belgium) train station, the cask containing 28 canisters of vitrified waste will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the BELGOPROCESS storage site in Dessel."

Nach Infos aus Frankreich von Anfang des Monats wurde am 15.06. aus La Hague / Valognes in Frankreich ein Atomtransport nach Mouscron erwartet. - Diese Info erwies sich damit als richtig: Dabei handelte es sich um einen 'Rücktransport' von Glaskokillen aus La Hague nach Mol bzw. Dessel in Belgien, der dann wahrscheinlich über den französisch-belgischen Grenzübergang Lille - Mouscron gefahren ist.

In einem Communiqué der COGEMA vom13.06.05 wird ein weiterer 'Rücktransport' von Glaskokillen aus der Plutonium-Fabrik La Hague nach Dessel in Belgien an: Demnach soll der Atomtransport mit einem Castor-Behälter, in dem sich 28 hochradioaktive Glaskokillen befinden, "in den nächsten Tagen" vom COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal zunächst nach Mol in Belgien rollen. Von dort aus soll der Atommüll-Behälter in das Zwischenlager der BELGOPROCESS in Dessel transportiert werden.
Dabei handelt es laut der COGEMA um den achten Transport von "verglasten Atommüll-Rückständen" nach Belgien.

"The transport of one cask containing 28 canisters of vitrified nuclear residues is scheduled to leave COGEMA Logistics’ Valognes railway terminal for Mol (Belgium) in the next days, as soon as operational conditions are met. Upon its arrival at Mol, the cask will be loaded on a special-purpose vehicle and transported to the interim storage facility of BELGOPROCESS in Dessel."

Nach Darstellung der COGEMA werden die abgebrannten Brennelemente aus belgischen AKWs nach Verträgen zwischen der belgischen SYNATOM und der französischen COGEMA in Frankreich (La Hague) 'wiederaufgearbeitet'. - Nach Absprachen zwischen den Regierungen in Belgien und Frankreich wird der bei der 'Wiederaufarbeitung' anfallende Atommüll in Glaskokillen nach Belgien zurücktransportiert.

  "According to commercial contracts signed between the Belgian company SYNATOM and COGEMA, Belgian spent fuel was sent to France for reprocessing. Return to Belgium of the vitrified nuclear residues resulting from reprocessing is implemented in accordance with intergovernmental agreements signed by France and Belgium."

Nach Infos aus Frankreich von Anfang des Monats wird am 15.06. aus La Hague / Valognes in Frankreich ein Atomtransport nach Mouscron erwartet. - Dieser Atomtransport könnte über den französisch-belgischen Grenzübergang Lille - Mouscron rollen. Möglicherweise ist dies der von der COGEMA heute angekündigte 'Rücktransport' von Glaskokillen aus La Hague nach Mol bzw. Dessel in Belgien!

SYNATOM bestellt 25 Castor-Behälter von der COGEMA Logistics

In einem etwas älteren Communiqué von der AREVA (die COGEMA ist eine Tochtergesellschaft der AREVA) vom 10.06.05 wird mitgeteilt: Am 06.06.05 wurde zwischen der belgischen SYNATOM und COGEMA Logistics ein Vertrag zur Lieferung von Atommüll-Behältern abgeschlossen. Demnach ist die SYNATOM für das "Brennstoff-Management" der belgischen ELECTRABEL zuständig.

"On 6th of June 2005, AREVA, through its subsidiary COGEMA Logistics, and SYNATOM signed an important order for spent fuel transport/storage casks. SYNATOM is in charge of fuel management on behalf of the Belgian Utility, ELECTRABEL. "

Konkret geht es dabei um eine Lieferung von 25 Castor-Behälter vom Typ TNTM24 zum Transport und zur Lagerung von Atommüll an das AKW Doel in Belgien. Bereits mehr als 50 TNTM24-Behälter befinden sich bereits in dem dortigen Zwischenlager.

  "COGEMA Logistics will provide 25 TNTM24 storage and transport casks, covering the future needs of Doel nuclear power plant. More than fifty TNTM24 casks have already been loaded in Doel interim storage facility. "

Nach Darstellung der COGEMA Logistics können die Atommüll-Behälter der TNTM24-Baureihen mit 24 bis 40 abgebrannten Brennelementen aus Druckwasserreaktoren bzw. bis zu 97 abgebrannten Brennelementen aus Siedewasserreaktoren belanden werden. Von der COGEMA Logistics sind bislang mehr als 300 Transport- und Lagerbehälter vom Typ TNTM24 ausgeliefert worden.

"The TNTM24 casks family was designed for both transport and storage of used fuel assemblies (from 24 to 40 PWR assemblies, up to 97 BWR assemblies) in safe conditions and with maximum operating efficiency." ... "Presently, more than 300 TNTM24 dual-purpose transport and storage casks have been ordered from COGEMA Logistics."

Hintergrund:  Atomanlagen in Belgien

Nach einer Auflistung vom Anti-Atom-Lexikon befinden sich an zwei Standorten in Belgien Atomkraftwerke:

AKW Doel: Insgesamt vier Blöcke mit Druckwasserreaktoren ( Doel-1: 412 MW, seit 1975 in Betrieb / Doel-2: 412 MW, seit 1975 in Betrieb / Doel-3: 1020 MW, seit 1982 in Betrieb / Doel-4: 1056 MW, seit 1985 in Betrieb)

AKW Tihange: Insgesamt drei Blöcke im Druckwasserreaktoren ( Tihange-1: 908 MW, seit 1975 in Betrieb / Tihange-2: 934 MW, seit 1983 in Betrieb / Tihange-3: 1065 MW, seit 1985 in Betrieb)

In Dessel/Mol in Belgien befindet sich ein Zwischenlager für Atommüll (Zwischenlager Batiment 136). - In Mol befindet sich zudem eine "Verglasungs-Anlage" für Atommüll sowie als "großtechnische Versuchsanlage" eine 'Wiederaufarbeitungs-Anlage' (zwischen 1968 und 1979 zur 'Wiederaufarbeitung' abgebrannter Brennelemente von Materialprüfreaktoren in Betrieb gewesen). Ferner befinden sich in Mol mehrere "Forschungsreaktoren".

Nach einer Pressemitteilung der COGEMA vom 06.04.05 ist ein zweiter "Rücktransport" von Glaskokillen mit hochradioaktiven Atommüll aus der Plutonium-Fabrik La Hague in die Niederlande angelaufen: Nach dem Communiqué der COGEMA sollte dieser Atommüll-Transport mit einem Castor-Behälter den "COGEMA LOGISTICS’ railway terminal" in Valognes am 06.04.05 bereits um 18:05 Uhr verlassen haben. Sofern alles nach den Planungen der COGEMA verlaufen ist.
Der Glaskokillen-Transport wird demnach am 07.04.05 im niederländischen Zwischenlager Vlissingen der COVRA ("COVRA interim storage facility") erwartet.

"Second transport of vitrified residues from france to the netherlands - The transport of one cask of vitrified nuclear residues is scheduled to leave COGEMA LOGISTICS’ railway terminal in Valognes (France) today at 18.05 pm and to reach the COVRA interim storage facility in Vlissingen (Netherlands) on April, 7th 2005." ...

In einer Pressemitteilung vom 23.03.05 wurde von der COGEMA bekannt gegeben, daß am gleichen Tag, dem 23.03.05, ein Castor-Transport mit einem Behälter aus dem AKW Gösgen in der Schweiz in Richtung La Hague gerollt ist. Der Atomtransport aus der Schweiz wurde demnach am 25.03.05 in Valognes/Frankreich erwartet.

Nach einem weiteren Communiqué der COGEMA vom 25.03.05 ist dieser Atommüll-Transport am 25.03.05 um 09:39 Uhr im französischen Valognes eingetroffen.

"Arrival of Spent Fuel from Switzerland at the COGEMA Logistics Railway Terminal of Valognes - One cask of spent fuel from the Swiss nuclear power plant of Gösgen arrived at the Valognes railway terminal serving COGEMA La Hague on March 25th, 2005, at 9:39 am. The fuel elements will be stored at the COGEMA La Hague pools for cooling, then reprocessed to recover valuable materials and condition the final waste for return to Switzerland for disposal."

In einer  Pressemitteilung vom 23.03.05 wurde von der COGEMA bekannt gegeben, daß am 23.03.05 ein Castor-Transport mit einem Behälter aus dem Schweizer AKW Gösgen in Richtung La Hague gerollt ist. Der Atomtransport aus der Schweiz wird am 25.03.05 in Valognes/Frankreich erwartet.

... "a shipment of one cask containing spent fuel has left the Swiss nuclear power plant of Gösgen on March 23rd, 2005. It should reach the COGEMA Logistics rail terminal located in Valognes from March 25th." ...  

AKW Gösgen (Schweiz)

Rückblick: Im Oktober 2004 wurden etwa 140 kg Plutonium aus U.S.-amerikanischen Waffenbeständen nach Frankreich zur Verarbeitung in MOX-Brennelementen transportiert.
Laut Greenpeace begann der insgesamt 6589km(!) lange Plutonium-Transport in der US-Waffenfabrik Los Alamos in New Mexico. Von dort aus wurde das Plutonium zum 2500km entfernten Hafen von Charleston in South Carolina transportiert und auf dort die beiden britischen Atomfrachter umgeschlagen.
- Am 20.09.04 um 13:30 Uhr hatten die beiden Transportschiffe Charleston mit Kurs auf Cherbourg in Frankreich verlassen. (Nach Informationen von Greenpeace transportierten die britischen Atomfrachter Pacific Pintail und Pacific Teal etwa 140kg Plutonium, ausreichend für 25 bis 40 Atombomben, nach Frankreich!)
- Am 06.10.04 traf der Seetransport der Plutonium-Fracht in Cherbourg/Frankreich ein. In der Plutonium-Fabrik La Hague wurde die strahlende Fracht für den Landtransport umgeschlagen.
- Am 07.10.04 gegen 04:00 Uhr rollte der Atomtransport aus La Hague dann auf der Straße über eine Distanz von über 1000km in Richtung Cadarache/Südfrankreich, wo das Plutonium in MOX konvertiert werden sollte. Am 08.10.04 gegen 02:30 Uhr traf der Plutonium-Transport in Cadarache/Frankreich ein.
Nach Mitteilung der COGEMA vom 08.10.04 sollte die Konvertierung von dem Plutonium zu MOX in Cadarache in einem Zeitraum von vier Monaten erfolgen. Anfang 2005 sollen dann die MOX-Brennelemente, nach deren Fertigstellung in einer MELOX-Anlage, in die USA zurücktransportiert werden. - Die dann etwa 2 Tonnen MOX werden dann wieder etwa 6600km befördert...

Gegen diesen Atomtransport hatte es - nicht nur - in Frankreich deutliche Proteste gegeben.

Das U.S.-Waffenplutonium ist in Frankreich inzwischen zum MOX verarbeitet worden. Die MOX-Brennelemente sind inzwischen in La Hague eingetroffen:

Aktuell: Nach einer Pressemitteilung der COGEMA vom 16.03.05 sind die vier MOX-Brennelementebündel am 15.03.05 um 10:10 Uhr in nach einem Straßentransport vom COGEMA's Melox plant (Gard) in La Hague eingetroffen.

"The four MOX fuel assemblies fabricated from American excess weapon-grade plutonium arrived at the COGEMA-La Hague plant yesterday at 10:10 pm. They have been transported by road from COGEMA's Melox plant (Gard) under strict safety and security conditions."

In der Plutonium-Fabrik La Hague wird die MOX-Ladung vom Straßentransport-Container auf einen Container für den Seetransport umgeschlagen. - In den "kommenden Wochen" soll der Seetransport von dem MOX aus dem Hafen Cherbourgh in Frankreich in die U.S.A. starten. Ein konkreter Transporttermin wird von der COGEMA - natürlich - nicht genannt.

"These assemblies will be transferred from a road transport container to a maritime shipment container, to be shipped to the United States on board purpose-built ships. This shipment from the port of Cherbourg will be carried out in the coming weeks, in accordance with the planned schedule."

In den USA. sollen die in Frankreich aus dem U.S.-Waffenplutonium zu MOX konvertieren Brennelemente zu "Validierungszwecken" in dem amerikanischen AKW Catawba, daß zur Duke Power Company gehört, eingesetzt werden.

"The four assemblies fabricated in France will validate the performance of MOX fuel in an American nuclear reactor. They will be loaded at the nuclear power plant of Catawba, operated by the utility company Duke Power."

Sollten die Test-Ergebnisse in den U.S.A. positiv verlaufen, so ist mit weiteren Transporten aus den U.S.A. mit waffenfähigen Plutonium nach Frankreich zu rechnen: "Die französische Atomindustrie hofft auf ein lukratives Geschäft. Der Transport geht zurück auf die Start-I- und Start-II-Beschlüsse von USA und Russland aus dem Jahr 2000. Damals wurde im Rahmen der "atomaren Abrüstung" beschlossen, dass beide Länder jeweils 34 Tonnen Plutonium aus ihren Nuklearwaffen entsorgen. Die USA haben beschlossen, dieses Plutonium in MOX zu verwandeln. Und nennen dieses Programm "MOX for Peace". Da die USA aber keine MOX-Fabrik haben und erst demnächst eine bauen wollen, wandten sie sich an die Franzosen. Die verarbeiten bereits seit Jahren ihr eigenes Plutonium, sowie jenes aus Deutschland und anderen Ländern in MOX." (taz 07.10.04)

Denkbar ist aber auch, daß die U.S.A. im eigenem Land mit Hilfe der COGEMA eine "Wiederaufarbeitungs-Anlage" zur Konversion des Waffen-Plutoniums in MOX bauen könnten...